拉拉科技(英文名：Lalatech，简称“货拉拉”)3月28日正式向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市。

据咨询公司Frost & Sullivan统计，以2022年上半年闭环GTV计，货拉拉是全球最大的物流交易平台，同时也是全球最大的同城物流交易平台；分别以2022年度平均商户MAU和完成订单计，货拉拉都是全球最大的物流交易平台。

全球最大同城物流交易平台

(相关资料图)

2013年货拉拉在香港成立，2014年拓展至中国内地，以及泰国、新加坡等东南亚国家；并在2019年起进军拉美市场。

发展至今，货拉拉已成为一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

从平台定位上来看，货拉拉致力于解决同城和跨城货运交易中的主要物流需求，同时为商户和货车司机提供多元化物流服务和增值服务。

目前，货拉拉已实现了从线上下单到智能订单匹配、自动播单再到售后服务的闭环交易，为商户和司机两端带来价值提升。

具体来讲：一方面，商户可以在货拉拉的平台上获得海量司机提供的货运服务，以完成他们的运输需求；另一方面，平台为司机匹配了大量订单，使其可以根据自己的工作计划和时间安排选择订单，不仅可以使他们的工作更加灵活，也切实提升收入。

招股书显示，2022年货拉拉平台全球货运交易总额(GTV)达67.15亿美元，完成超过4.275亿订单，占有43.5%的市场份额，远超行业内其他主要竞争对手。

截至2022年末，货拉拉在11个市场的400多个城市开展业务，联通平均约1140万商户月活用户(MAU)和9.732亿配送员MAU.

除了同城货运业务，货拉拉的业务另覆盖跨城货运、综合企业服务、搬家服务、零担、车辆租售等物流行业的其他细分市场。

譬如，货拉拉在2018年推出了跨城货运服务，并迅速将这一服务扩展到超210个城市，或有望成为其长期可持续增长的主要驱动力之一；同时，货拉拉还为大型企业用户提供综合企业服务、向个人或企业用户提供零担、搬家等多元化物流服务。

货拉拉还向货车司机提供多种增值服务。2017年货拉拉推出车辆租售服务，在平台庞大的货车司机基础上进行销售，能够以较低获客成本扩大业务范围。

去年实现盈利

业绩方面，2020年至2022年，货拉拉的营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元和10.36亿美元，复合年增长率为39.9%。

2020年和2021年货拉拉的经调整净亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元，但在2022年货拉拉实现扭亏为盈，经调整净利润约为0.53亿美元。

就2020年和2021年业绩亏损，货拉拉表示，主要是由于公司在规模及地域扩张、用户增长及参与度以及产品创新方面持续大额投资。

通过上述投资，货拉拉建立了庞大的司机及商户网络，并确立了货拉拉作为同城货运市场数字化货运服务的市场领先者及首选的明确地位，为公司可持续增长及盈利能力奠定坚实基础。

进入2022年，货拉拉实现扭亏为盈。货拉拉认为是受到公司庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升所推动。

尤其在变现策略上，货拉拉采用混合变现模式，通过司机会员费及佣金结合的方式产生收入，有效地使公司能够将GTV增长转化为收入增长，佣金占中国内地货运平台服务收入的百分比大幅上升，也促使货拉拉在中国内地的货运平台服务变现率不断提高，由2020年的8.0%增至2022年的9.7%。

同时，货拉拉正持续扩大服务组合(如2017年推出的综合企业服务和2019年推出的搬家服务)，并推动毛利率攀升。

货拉拉毛利率由2020年的38.5%增加至2022年的53.7%，经营开支占收入的百分比由2020年的73.9%下降至2022年的57.9%。

成立至今，货拉拉已完成逾十轮融资，投资方包括高瓴、红杉中国、概念资本、顺为资本、襄禾资本、清流资本、光源资本、零一创投、腾讯、OTPP、钟鼎资本、D1 Capital、博裕资本、Aspex、老虎环球基金、富卫集团、中国平安、美团、香港科技园等数十家知名VC/PE以及战略投资方。

IPO前，高瓴持有货拉拉9.67%的股份，为最大机构投资方，红杉资本持股9.11%，概念资本持股8.34%，顺为持股6.91%，清流资本持股6.77%，襄禾持股6.77%。

货拉拉在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于驱动中国内地的核心业务的增长并扩充服务种类；进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；投资研发，以持续开发并提升技术基础设施；以及用作营运资金和一般企业用途。

（文章来源：证券时报·e公司）